미국 육가공산업의 경쟁과 독점규제: 1900-1910년대

미국 육가공산업의 경쟁과 독점규제: 1900-1910년대

- 빅 파이브의 사례를 중심으로 -

야마구치 이치오미

 

アメリカ食肉加工産業における競争と独占規制：1900―1910年代

――ビッグ・ファイブの事例を中心として――

山 口 一 臣

 

1. 서론

본고의 과제는 경쟁과 과점의 진전과 정부 규제의 역할에 대한 문제를 미국 육가공 산업과의 관련에서 규명하는 데 있다. 육가공 산업은 19세기 말부터 20세기 초 미국 경제의 변천을 분석하는 데 특히 중요한 사례였다.

전통적으로 계절적이고 지방적인 산업이 1870년대 말까지 전국 또는 세계 시장에서 사업을 하는 소수의 거대 기업에 의해 지배되게 되었다.

과점이 된 미국에서 최초의 주요 제조업 중 하나로, 이후 도시 시장을 지향하는 기술에 기초를 둔 다른 산업을 특징짓는 새로운 관리 기술과 경쟁 패턴의 선구자가 되었다. 육류의 과점 상태는 거대 기업에 대한 정부와 대중의 압력의 초기 대상이 되었다.

 

육류산업의 발전은 몇 가지 점에서 이 산업에 고유한 것이었다. 생고기의 급속한 부패, 따라서 비교적 빠른 냉동 운송과 배급 시스템은 마케팅을 육류업자의 주요 과제로 만들었다.

그것은 구스타프스 F. 스위프트와 그를 따르는 사람들이 생고기를 전국 시장에 효율적으로 유통하기 전에 일단의 냉동 화차와 보다 효율적인 배급 시스템이 필요하다는 것을 인식하고 있었기 때문이다.

한편, 헨리 O. 허브마이어와 같은 설탕 정제업자는 다른 정제업자와의 합병을 통해 정제 기술혁신으로 인한 과잉생산과 같은 다른 문제를 우선적으로 해결하려 했다. 이러한 중요한 차이에도 불구하고 거대하게 성장한 거의 모든 기업은 수직적으로 통합되고 관리적으로 통합된 기업이었다.

주요 육류 기업이 어떻게, 그리고 왜 지배적인 지위를 획득했는지에 대한 분석, 그들이 경쟁우위를 유지할 수 있는 요인 등에 대한 분석은 국내에서 가장 중요한 산업 중 하나에 대한 것뿐만 아니라 다른 과점 산업의 변화의 기초적 과정에 대해서도 우리에게 많은 것을 알려준다.

 

다리는 철도 이전 시대부터 1870년까지, 그때까지 근대적 산업 체제가 확립된 시기까지의 미국 육산업의 성장과 발전 과정을 먼저 검토한다.
다음으로, 구스타버스 F. 스위프트(Gustavus F. Swift), 필립 D. 아머(Philip D. Armour), 그리고 다른 유명한 육산업 개척자들의 기업가 활동과 그들의 적극적인 유통 네트워크 형성이 빅 파이브(Big Five)에 의한 과점 체제 구축으로 이어진 과정을 분석한다.
그리고 마지막으로, 소수의 기업이 산업을 지배하고 동일한 시장에서 행동함에 따라 시장 점유율을 안정화하고 지속적인 사업 흐름을 확보하기 위해 경쟁보다 협조가 중요해지면서 다양한 기업 연합이 전개되었고, 이와 관련하여 반독점 소송, 정부 규제, 다양한 조사 보고서 등의 공공 정책이 산업에 영향을 미치기 시작하는 필연적인 경위를 규명하게 된다.
이상의 분석을 통해 다양한 산업에서 산업 집중의 기원은 다르지만, 주요 과점 기업들의 행동은 동질화되어 가는 과정이 명확히 드러날 것이다.

 

2.근대적 미국 육가공 산업의 성립

(1) 육가공업의 발전: 1800–1870년대

① 냉동 화차 출현 이전의 서부 육가공업

1870년대 냉동 화차가 등장하기 전, 미국의 육가공업은 다수의 소규모 기업들이 난립한 완전 경쟁 상태에 있었다. 생고기는 쉽게 상하기 때문에 즉시 소비하거나 추운 겨울 동안 소금에 절이거나 훈제하거나 식초에 절여 보존해야 했다.

 

이 산업은 날씨에 크게 영향을 받았기 때문에 분산되어 있었고 집중화되지 않았다. 시장 진입과 유지가 쉽고 빈번했으며, 많은 구매자와 판매자가 가격을 기준으로 고립적으로 경쟁했다.

육류의 계절성은 이 산업을 시한적 사업으로 만들었고, 전문화를 제한했다. 육류 업자의 역할과 기능은 명확히 규정되지 않았으며, 도축·해체·육가공 활동은 통합되지 않았다. 산업 내 이러한 활동들의 관계는 유동적이고 체계적이지 않았으며, 각 지역의 상황, 날씨, 공급의 편의성, 시장과의 거리에 크게 의존했다.

 

그러나 육류는 부피가 크고 가치가 낮은 상품으로, 고가의 운송비를 감당하기 어려웠기 때문에 운송은 육가공업의 발전에 중요한 역할을 했다.

사실, 19세기 초부터 운송의 혁신은 산업 중심지의 형성에 큰 영향을 미치기 시작했다. 증기선과 운하의 발전으로 서부의 주요 수로에 위치한 도시에 인구 증가와 육류 거래가 집중되면서, 육산업은 처음에는 신시내티와 오하이오 계곡을 중심으로 발전했고, 이후 1850년대 철도망의 확대와 함께 시카고와 5대호 근처로 그 생산 중심지를 옮겨갔다.

 

1816년 강을 거슬러 오르는 증기선의 혁신은 가축이나 소고기의 육상 거래보다 돼지고기와 훈제육 거래에 더 큰 영향을 미쳤다. 증기선은 운송 비용을 낮췄고, 돼지는 소보다 조달이 쉽고 저렴했으며, 돼지고기는 소고기보다 훈제하거나 풍미를 더하기가 쉬웠기 때문이다.

 

신시내티의 돼지고기 가공은 1822–23년 15,000마리 이상에서 1833–34년 86,000마리로 급증했으며, 1830년대 말까지 신시내티는 가장 번영한 서부 도시가 되었고, 전미 최대의 돼지고기 가공 중심지로 자리 잡았다. 1830년대와 40년대 운하의 건설과 완성은 내륙 지역을 개척했고, 신시내티의 우위를 더욱 강화했다.

 

1840년 신시내티는 "포코폴리스(Porkopolis)"라고 불릴 정도가 되었고, 서부 돼지고기의 약 30%를 생산했으며, 1832–41년 매년 평균 약 481,000마리를 처리했다.
1840년대에 육가공은 신시내티의 주요 산업이 되었고, 육가공업자들은 300만 파운드의 식품 저장물을 생산했으며, 이는 식품 가공 산업 부가가치의 58%, 신시내티 전체 제조업 부가가치의 17%를 차지했다.
1851년까지 육가공업자들은 신시내티의 총 1,700만 파운드 식품 저장물 중 590만 파운드를 차지했고, 제조업자 부가가치의 35%를 차지했다. <그림 1>은 1850–51년 서부의 돼지고기 운송 개요를 보여주는데, 신시내티가 그 중심 거점 중 하나였음을 명확히 보여준다.

 

1850-51년 미국 서부의 돼지고기 운송 개요를 보여주는 그림 1의 내용을 담고 있습니다. 파일에는 시카고(Chiago E), 루이빌(Louisville) 등의 도시가 언급되어 있으며, 이 도시들이 돼지고기 운송의 주요 거점이었음을 나타냅니다. 이 그림은 Mary Yeager의 "Competition and Regulation" 책에서 인용된 것으로 보입니다. 이 자료는 당시 미국 서부의 육가공 산업과 운송 네트워크의 중요성을 이해하는 데 도움을 줍니다.

② 철도: 육가공업에서 변화의 선도자

1840년대 철도와 그와 관련된 전신의 등장은 증기선이나 운하보다도 가축 및 육가공업에 더 중요한 장기적인 영향을 미쳤다.
이러한 혁신은 운송과 통신을 더 빠르고, 저렴하며, 신뢰할 수 있게 만들었을 뿐만 아니라, 전국 시장을 형성하고 다양한 제품을 연중 내내 전국에 공급할 수 있게 했다.
가축은 화차에 실어 생존 상태로 운송할 수 있었기 때문에, 철도는 이전에 소규모이고 계절적이었던 동서 육상 운송을 주요 연중 운송물로 변화시켰다.
이를 통해 철도는 동부의 육가공업뿐만 아니라 서부의 육가공업의 성장도 자극했고, 새로운 지역 간 경쟁을 만들어냈다. 운송비를 낮추고 육류의 최종 가격을 낮춤으로써, 철도는 생고기와 훈제육의 수요를 확대했고, 생산과 유통 패턴을 크게 변화시켰다.

 

철도의 발전은 육류 기업의 행동과 규모뿐만 아니라, 그 지리적 중심지에도 큰 영향을 미쳤다. 신시내티는 곧 철도 중심지인 시카고와 경쟁할 수 없게 되었고, 신시내티의 도축업자와 육류 업자들은 제품 라인을 확장하거나 개선하려 했지만, 그 노력은 거의 실패로 끝났다.
서부 전체 돼지고기 생산에서 신시내티의 점유율은 1840년대 28%에서 1850년대 19%로 떨어졌다. 이에 반해 시카고는 1850–51년 돼지고기 중심지 중 13위였지만, 1856–57년까지 4위로 올라섰고, 1862년에는 신시내티를 넘어 세계 최대의 돼지고기 중심지가 되었다. 1856–62년 사이 시카고의 돼지고기 생산은 두 배로 증가했다.
소고기 가공에서도 시카고는 1851–60년 사이 소 도축량을 22,000마리에서 56,000마리로 두 배 이상 늘렸는데, 이는 동부로 직행하는 철도 노선의 확대 덕분이었다. 시카고의 육류 기업들은 신시내티의 기업들보다 규모가 컸고, 도축과 육가공을 통합하고 있었다.
신시내티의 소수 대기업들이 연평균 20,000마리의 돼지나 소를 가공했던 반면, 시카고에서는 1870년대까지 20,000마리 이상의 소나 돼지를 가공하는 기업이 15개사, 50,000마리 이상의 돼지를 가공하는 기업이 몇 개사, 50,000마리 이상의 돼지와 소를 가공하는 기업이 4개사나 있었다.
연중 사업 운영을 통해 시카고의 기업들은 신시내티의 기업들보다 육가공의 리스크가 적었고, 더 안정적이고 전문적인 사업 활동이 가능해졌다.

 

철도는 가축 공급지에 가까운 캔자스 시티, 아이오와, 미네소타, 미주리, 네브래스카에서의 도축과 육가공을 경제적으로 만들면서, 육산업을 시카고에서 더 서부로 이동시키는 경향이 있었다.
한편, 동부로의 가축 운송을 더 혁신적으로 촉진함으로써, 철도는 서부 육류에 대한 수요를 확대하고 동부와 서부 육산업 간의 경쟁을 자극했다. 이러한 개요는 1870–80년대 이후 육산업에서의 개별 기업에 대한 세부 사례 분석을 통해 더 명확히 밝혀질 수 있다.

 

2) 육가공업의 혁신과 스위프트사의 성공: 1880–1910년대

① 혁신적인 기업가 G. F. 스위프트의 냉동육 운송

1880년대부터 1920년대에 걸쳐 미국 육가공업이 과점 산업으로 전환되고 있던 것은 명백하다. 주요 5개사(스위프트사, 아머사, 모리스사, 윌슨사, 카다히사)는 1887년에 7개의 도축 공장과 소수의 판매 지점만을 가지고 있었지만, 1897년에는 20개의 공장과 약 300개의 지점을 보유했고, 1917년까지는 91개의 공장과 1,120개의 지점으로 성장했다.
이 당시, 미국 내 다른 모든 육류 회사들은 합계로 단 139개의 지점만을 가지고 있었기 때문에, 주요 5개사의 점유율은 89%에 달했으며, 더 나아가 생소 운송 경로의 90.2%와 많은 철도를 지배했다. 1925년경에는 전미 육류 총 매출의 67%와 자산 총액의 60%를 차지하게 되었다. 주요 5개사가 왜 이러한 과점력을 가지게 되었는지는 스위프트사의 사례를 통해 명확히 설명할 수 있다.

 

매사추세츠 주 케이프 코드의 농가에서 태어난 구스타버스 프랭클린 스위프트(Gustavus Franklin Swift)는 어린 시절 매사추세츠의 정육점에서 일했지만, 1855년, 그가 17세가 되었을 때 아버지로부터 받은 25달러를 기반으로 독립했고, 이후 1872년에는 J. A. 해더웨이(James A. Hathaway)가 운영하는 보스턴 미트 컴퍼니의 파트너가 되었다.

당시 보스턴과 같은 일부 대도시에서는 전문 도축업자가 막 발전하기 시작했고, 육류 공급지가 뉴잉글랜드의 목장에서 중서부의 대규모 목초지로 확장되고 있었다. 즉, 도시 인구 증가에 따라 가축 수가 따라가지 못한 뉴잉글랜드 주로 서부에서 철도를 통해 생소가 운송되기 시작했고, 이는 육류 사업의 중심지를 철도 시설 근처로 이동시키게 했으며, 지속적인 가축 보관 시설을 갖춘 대규모 터미널 공장으로 이끌었다.

이에 G. F. 스위프트도 즉시 육류 중심지인 시카고로 이동하여, 해당 시장에서 소를 구매하고 철도를 통해 보스턴의 파트너에게 배송했다. 그러나 시카고에서 구매한 생소를 동부로 운송하여 도축하는 방법은 운송 비용 측면에서 큰 문제가 있었다. 즉, 생소의 60% 가까이는 먹을 수 없는 뼈, 가죽, 머리 등이었고, 이에 높은 운송비를 지불하는 것은 비경제적이었다. 또한 당시 가축 운송은 시간이 오래 걸렸고, 운송 중 소의 무게가 줄거나 질병 등으로 죽는 경우가 많았으며, 풀과 물을 공급하는 것도 번거로운 작업이었다.

이에 스위프트는 오히려 시카고에서 소를 집중적으로 도축하고, 먹을 수 있는 부분만 동부로 운송한다는 구상을 하게 되었다.

 

이미 미국에서는 1867–77년 사이에 냉동 화차와 관련된 많은 특허가 미국 특허청에서 발급되었지만, 이 초기 특허들은 실용적이라기보다는 실험적인 성격이 강했다.
그러나 1868년에는 G. H. 해먼드(George H. Hammond)에 의해 디트로이트에서 보스턴으로의 냉동 화차를 이용한 첫 번째 해체 소고기 운송이 소규모로 성공했으며, 또한 1875년에는 T. C. 이스트먼(Thomas C. Eastman)에 의해 냉동 선박을 이용한 해체 소고기의 영국 운송도 성공적으로 이루어졌다.

 

G. F. 스위프트는 이러한 냉동 화차 운송의 혁신적인 시도를 개선하고, 여기에 대규모 자본을 투자한 최초의 기업가이다.
스위프트는 시카고에서 비교적 신참자였고, 그의 자본도 한계가 있었기 때문에, 이미 자리를 잡은 선발 기업들과의 경쟁에서 승리하기 위해서는 동부 시장으로의 육류 운송 비용을 어떻게 줄일지가 항상 그의 머릿속에 있었다. 그는 "효과적인 운송은, 특히 쉽게 상하는 식품의 가장 큰 과제이다"라는 점을 충분히 인식하고 있었다.
이를 위해 그는 냉동 화차를 통한 운송이 최선의 해결책이라고 생각했고, 이 구체화에 반대한 보스턴의 오랜 파트너와의 공동 사업을 해약했다.
그리고 1878년, 그의 동생 에드윈 스위프트(Edwin C. Swift) 등과 함께 스위프트 형제사(Swift Brothers and Company)로 알려진 새로운 파트너십을 형성하고, 앤드루 J. 체이스(Andrew J. Chase)의 계획에 따라 자체적으로 냉동 화차 건설에 적극적으로 나섰다.

 

이러한 냉동 화차의 개발은 당시 철도 회사, 동부 생고기 업자 및 일반 소비 대중에게 큰 충격을 주었다. 먼저 철도 회사들은 아직 테스트 중인 냉동 화차에 새로운 투자를 하는 것을 꺼렸고, 이미 동부 지역의 가축 수용소 및 터미널 시설에 대규모 자본을 투자한 상태였기 때문에, 이에 기반한 유리한 생소 운송 업무를 잃을 것을 두려워하여 일치되게 냉동 화차 계획에 반대했다.
뉴욕 센트럴 철도, 에리 철도, 펜실베이니아 철도 등 주요 생소 운송 철도 회사들은 모두 "동부 간선 철도 협회(Eastern Trunkline Association, 1877년에 형성된 철도 풀)"의 회원이었지만, 냉동 화차에 대한 이 협회의 기본 전략은 소위 "중립성의 원칙(principle of neutrality)"에 기반을 두고 있었다.
즉, 생소 업자와 냉동육 업자를 동등한 입장에 두기 위해, 냉동육 업자에게 불리한 고가의 차별 운임을 부과했고, 이로 인해 동부 시장에서는 시카고에서 보내진 냉동육과 서부에서 생소로 보내져 현지에서 도축된 생고기가 파운드당 동일한 가격이 되었다.

 

냉동육에 대한 저항은 철도 회사뿐만 아니라 당연히 동부 생고기 업자들 사이에서도 격렬했으며, 예를 들어 "전국 정육상 방어 조합(National Butcher's Protective Association)"은 스위프트의 냉동육을 도시 시장에서 배제하려는 조직적인 힘으로 나타났다.
또한 일반 소비자들 사이에서도 1,000마일 이상 떨어진 시카고에서 도축 후 일주일 이상 걸려 보내지는 냉동육이 과연 먹을 수 있는 것인지에 대한 큰 불안이 있었고, 동부 생고기 업자들은 그러한 불안을 부추기는 데 열을 올렸다.
버지니아 주와 같은 경우, 이러한 운동이 효과를 발휘하여 소비지에서 100마일 이내에서 도축된 생고기만 판매를 허용하는 주 법안이 의회를 통과하기도 했다.

 

그러나 이러한 다양한 저항에도 불구하고, 뉴욕, 보스턴, 필라델피아 등의 동부 도시들로의 인구 집중에 따라 중서부산 냉동육에 대한 수요가 증가했고, 태평양 연안 농민들이 과일과 채소를 동부로 운송하려는 절실한 요구와 맞물려, 이 냉동 화차 계획의 실현은 크게 촉진되었다.
스위프트는 철도 회사의 협력을 얻지는 못했지만, 디트로이트의 미시간 차량 회사(Michigan Car Company)와 "동부의 친구들"의 자금 지원으로 10대의 냉동 화차 건조 계약을 체결했고, 또한 기존에 생소 운송을 하지 않아 이 분야에서 뒤처져 있던 캐나다 대간선 철도(Canadian Grand Trunk Railroad)의 협력도 얻어, 육류 냉동 화차를 동부 시장에 보내는 데 성공했다.
이와 함께, 전국의 육류 취급업자들은 스위프트의 냉동육 판매를 저지하려는 움직임을 점점 더 활발히 했기 때문에, 그는 대규모 가공 공장과 자사 대리점을 연결하는 직할 지점망을 전국적으로 확장했고, 이 과정을 통해 스위프트사는 방대한 전국 시장을 자신의 손으로 통제할 수 있는 거대 기업으로 성장하게 되었다.

 

② 스위프트사의 발전

초기에 G. F. 스위프트는 모든 리스크를 혼자서 떠맡았지만, 곧 폴 리버의 D. M. 앤소니(D. M. Anthony)와 보스턴의 존 소여(John Sawyer) 등의 자금 지원을 받게 되었다. 그의 첫 번째 파트너십은 앞서 언급한 바와 같이 스위프트 형제사(Swift Brothers)로 알려져 있으며, 이는 G. F. 스위프트의 가족 외에 6명의 원래 주주들에 의해 1878년에 조직되었다.

 

사업은 이후 급속히 발전하여, 1885년 3월 31일에 30만 달러의 자본금을 가진 스위프트 주식회사가 일리노이 주 법률에 따라 설립되었다. 초기에는 103명의 주주가 있었으며, 그 중에는 6명의 원래 주주도 포함되어 있었다. 이 6명을 포함한 초기 주주들은 동부의 친구들과 동료들, 도매상, 소매 정육점 주인들이었다.
초기 임원 구성은 G. F. 스위프트가 사장, 그의 동생 에드윈 C. 스위프트(Edwin C. Swift)와 루이스 F. 스위프트(Louis F. Swift)가 부사장, L. A. 카튼(L. A. Carten)이 재무부장, D. E. 하트웰(D. E. Hartwell)이 총무부장이었다.
1888년에는 자본금이 300만 달러로 증가했고, 창업자 G. F. 스위프트가 사망한 1903년에는 자본금이 2,500만 달러로 늘어났다. 같은 해의 이사회는 스위프트 가족 외에도 L. A. 카튼, 허버트 반스(Herbert Barnes), 존 R. 레드포드(John R. Redford) 등으로 구성되어 있었다.

 

스위프트 형제는 적극적인 광고를 통해 냉동육에 대한 편견에 대응하면서, 대량 생산을 통해 고품질과 저가격을 무기로 지점망을 확장하고 시장을 확보했다. 도축 처리 과정이 세분화되고, 흐름 작업 방식의 "해체 작업" 라인이 도입되면서, 증가하는 수요에 대응하기 위해 프론티어의 축산 지대를 따라 서부 6개 도시에 새로운 육가공 공장이 건설되었다.
1888년에는 캔자스 주 캔자스 시티와 네브래스카 주 오마하, 1893년에는 미주리 주 세인트루이스, 1897년에는 미네소타 주 세인트폴, 1898년에는 미주리 주 세인트조셉, 1900년에는 텍사스 주 포트워스에 공장이 건설되었다.
이들 서부 공장이 발전하는 동안 동부로의 확장도 진행되었으며, 1896년에는 뉴저지 주 저지시티, 1902년에는 펜실베이니아 주 해리스버그, 1908년에는 오하이오 주 타워브랜드에 공장이 건설되었다. 이들 동부 공장은 서부의 대규모 공장에 비해 소규모였지만, 소고기 외의 상품(양고기, 돼지고기, 가금류, 계란, 그리고 유제품)도 생산했다.

 

G. F. 스위프트의 해외 시장에 대한 관심은 1900년까지 영국에서의 연간 총 매출이 1,200만 달러를 넘었다는 사실에서도 잘 드러난다.
스위프트사는 영국에서만 46개의 판매 거점을 가지고 있었고, 더 나아가 유럽 국가들과 동남아시아 국가들을 포함한 전 세계 70개국 이상에 수출 대리점을 두고 자사의 육류를 판매하고 있었다.

 

도표 2는 스위프트사의 1886-1918년간의 재무적 발전상황을 나타낸 것이다. 1885년 4월 1일부터 1897년 3월 29일까지 12년 동안 지급된 배당 총액은 10,825,309달러에 달했고, 이어 1897-1912년 15년 동안 41,567,000달러가 주식 소유자에게 현금 배당으로 지급되었다.

1885년에서 1912년 사이에 주식에 의한 배당금 지급은 없었고 모두 현금으로 지급되었으며, 배당금이 충분히 커서 주주들은 신주를 구입할 수 있었다. 회사의 순이익은 꾸준히 증가하여 1912년에 1896년의 7배로 증가했고, 같은 기간 배당금도 증가하여 연평균 8%였다14).

스위프트사의 1912년 주주 수는 2만 명이었다. 이는 아머사나 모리스사가 폐쇄적인 회사였던 것과 대조적이지만, 스위프트 가족과 관련된 인물들이 대부분의 주식을 지배하고 있었다. 스위프트사의 주식은 먼저 1899년 1월 보스턴 증권거래소에 상장되었고, 이어서 1901-1902년경 시카고 증권거래소에 상장되었다. 이후 이 회사의 주식은 두 거래소에서 정기적으로 거래되었으며, 분기별로 주당 1달러 75센트의 배당금을 지급하는 것이 명확히 공개되었다.

스위프트사의 주식 자본은 모두 보통주로 구성되었으며, 1885년 30만 달러에서 1919년 1억 5,000만 달러로 증가했다. 이 33년 동안 주식 소유자의 지분은 초기 투자금 30만 달러가 2억 3,400만 달러의 순자산 가치를 가지는 수준까지 성장했다. 이는 스위프트사의 재정적 성장과 주주들에게 제공된 높은 수익률을 보여주는 중요한 지표이다.

 

3. 1920년대, "빅 파이브(Big Five)"에 의한 과점 체제의 확립
① 스위프트사를 제외한 각 회사의 약사
A. 아머사(Armour & Co.)

• 1863년: 곡물 무역상인 필립 D. 아머(Philip D. Armour)는 위스콘신주 밀워키의 돼지고기 가공업자 존 플랭킨턴(John Plankinton)과 파트너십을 맺어 Plankinton & Armour사를 설립했습니다. 이를 통해 아머는 식품 가공업자의 길을 걷기 시작했습니다.
• 1867년: 아머는 시카고에 16만 달러를 투자하여 파트너십 형태의 **Armour & Co.**를 설립했습니다. 또한 1869년에는 캔자스시티에 **Armour Packing Co.**를 설립하여 소고기의 도축 및 가공 외에도 양고기의 도축 및 가공을 추가했습니다. 아머사는 1874년 최초의 대규모 냉장 시설을 건설했습니다.
• 1875년: 필립 D. 아머는 밀워키 공장의 제조 책임자였던 마이클 커다히(Michael Cudahy)를 데리고 시카로에 본격적으로 진출하며, 시카고 사무소를 본사로 지정했습니다.
• 1877년: 존 플랭킨턴이 파트너십에서 은퇴하고, 마이클 커다히가 아머사의 파트너로 참여했습니다.

아머사는 스위프트사와 함께 미국의 식품 가공 및 유통 산업을 선도하며, 냉장 기술과 대규모 생산 시스템을 도입해 산업 전반에 큰 영향을 미쳤습니다. 이는 1920년대 빅 파이브의 과점 체제를 형성하는 데 중요한 역할을 했습니다..

 

아머사는 1879년 수출용 통조림 사업을 시작한 이후 대규모 부산물 활용을 확장했습니다.

• 1880년: 오레오 마가린(Oleo Margarine)을 출시했습니다.
• 1884년: 최초의 지점인 뉴욕 알바니 지점을 설립하고, 뼈를 활용하기 위해 Wahl Glue Works를 인수했습니다.
• 1888년: **Armour Grain Co.**와 **Armour Elevator Co.**를 설립했습니다.
• 1890년: 민스 미트(Mince Meat)를 상품화했습니다.
• 1893년: Armour Institute of Technology를 설립했습니다.
• 1894년: Armour Fertilizer Works를 설립했습니다.
• 1896년: Armour Soap Works가 운영을 시작했습니다.
• 1897년: 글리세린 공장이 설립되었습니다.

아머사는 식품 가공 외에도 부산물을 활용한 다양한 사업을 확장하며, 산업 전반에 걸친 종합적인 사업 구조를 구축했습니다. 이를 통해 회사의 성장과 경쟁력을 강화했으며, 1920년대 빅 파이브(Big Five)의 과점 체제 형성에 중요한 역할을 했습니다.

 

1900년, 건강이 쇠약해지고 아들 필립 D. 아머 주니어(Philip D. Armour, Jr.)의 죽음을 맞이한 P. D. 아머는, 그때까지 아머 형제를 중심으로 한 파트너십 형태로 운영되던 여러 사업들을 자본금 2,000만 달러의 일리노이주 법에 따른 주식회사 **Armour & Co.**로 통합했습니다(스위프트사의 주식회사화보다 5년 늦은 시점).
이듬해인 1901년, P. D. 아머가 사망했고, 그의 아들 조너선 오그던 아머(Jonathan Ogden Armour)가 1923년까지 회사의 사장으로 군림하며 아머사의 대규모 확장을 이끌게 되었습니다.

 

 

J. 오그던 아머(J. Ogden Armour)가 사장에 취임한 직후, 아머사는 생산 시설 확장을 진행했습니다.

• 1901년: 시오크스 시티(Sioux City)에서 공장을 인수했습니다.
• 1903년: 포트워스(Fort Worth)와 세인트루이스 동부에 새로운 공장을 건설했습니다.
• 1903년 설립된 **내셔널 패킹사(National Packing Co.)**가 1912년 해체된 후, 아머사는 뉴욕, 캔자스시티, 세인트조셉의 대규모 공장을 인수했습니다.
• 1913년: 저지시티(Jersey City) 공장을 인수했습니다.
• 1916년: 인디애나폴리스(Indianapolis) 공장을 인수하며 전국적인 식품 생산 체제를 확립했습니다.

또한 J. 오그던 아머의 지배 아래에서도 아머사의 부산물 생산은 적극적으로 확장되었습니다.

• 가죽, 오레오 제품(오레오 마가린 및 인조 버터), 내장물 활용 등 3가지 주요 부산물 외에도,
• 1902년: 비누 제조를 시작했습니다.
• 1907년: 식품 판매망을 활용해 포도 주스(Grape Juice)와 소다 음료를 판매했습니다.
• 1920년: **Armour Leather Co.**가 설립되었습니다.

이와 같이 아머사는 식품 생산뿐만 아니라 부산물을 활용한 다양한 사업을 확장하며, 종합적인 산업 체제를 구축했습니다. 이를 통해 회사의 성장과 경쟁력을 더욱 강화했습니다.

 

그림표 3은 아머사의 1868년부터 1918년까지의 재정적 발전 개요를 보여줍니다.

• 이 50년 동안, 아머사는 초기 투자금 16만 달러에 비해 1억 7,927만 달러의 이익을 냈고, 주주와 파트너들에게 총 2,986만 6,000달러의 배당금을 지급했습니다.
• 동일 기간 동안, 아머사의 순자산 가치는 2억 3,457만 6,000달러로 급증했으며, 이는 초기 투자금의 약 1,500배에 달하는 증가를 의미합니다. 이는 미국 산업 기업 중에서도 두드러진 성공 사례 중 하나로 평가될 수 있습니다.

그러나, 아머사는 제1차 세계대전 이후의 불경기 영향, 캐나다 공장에 대한 과도한 투자, 그리고 J. 오그던 아머 개인의 곡물 투기 실패 등으로 인해 점차 재정적 위기에 직면하게 되었습니다. 결국 아머사는 뉴욕의 **Metropolitan Trust Co.**와 시카고의 Continental and Commercial National Bank 등 은행의 지배를 받게 되었습니다.

1923년, J. 오그던 아머는 결국 실각하게 되었고, 그는 회장 자리로 물러났습니다(그는 1927년 8월 사망). 이후 후임 사장으로 **F. 에드슨 화이트(F. Edson White)**가 취임했습니다.

이러한 사건들은 아머사의 급격한 성장과 함께 겪은 재정적 어려움을 보여주는 중요한 전환점이었습니다.

 

B. 모리스사(Morris & Co.)
독일 출신의 넬슨 모리스(Nelson Morris)가 시카고에 진출한 것은 1859년으로, 그는 가축 상인으로 명성을 얻었으며, 남북전쟁 당시에는 군대에 소고기를 공급하는 주요 계약자로 알려져 있었습니다.

• 1874년: 돼지 가축 상인 아이작 와이켈(Isaac Waixel)과 파트너십을 맺어 Morris & Waixel사를 설립했습니다.
• 넬슨 모리스는 또한 냉동 소고기 수송의 선구자 중 한 명이었으며, 1874-1875년 겨울에는 보스턴으로의 수송에 성공했습니다. 또한 1870년대 중반에는 생소를 영국으로 수출하기도 했습니다.
• 1880년대: 최초의 지점을 개설했습니다.
• 1885년: 냉동 차량을 제작했습니다.
• 1888년: 9개의 지점을 보유하며 업계 3위의 지위를 차지하게 되었습니다.

모리스사는 냉동 기술과 수출 사업을 통해 미국의 식품 산업에서 중요한 위치를 차지하며 성장했습니다. 이는 1920년대 빅 파이브(Big Five)의 과점 체제 형성에 기여한 주요 요인 중 하나였습니다.

 

1889년 통조림 사업을 하는 일리노이주의 주식회사 **Fairbank Canning Co.**가 설립되었지만, 1903년 메인주의 주식회사 Morris & Co.(자본금 300만 달러)가 설립되며, 1909년 페어뱅크 통조림 회사를 흡수했습니다.

• 1907년: 넬슨 모리스(Nelson Morris)가 사망했고, 그의 아들 에드워드 모리스(Edward Morris)가 1910년 사장 자리에 올랐습니다. 그러나 그 또한 1913년 사망했고, 토머스 E. 윌슨(Thomas E. Wilson)이 그 뒤를 이었습니다.
• 한편, **Morris & Co.**는 1923년 아머사의 자회사인 **Northern Provision Co.**에 인수되었습니다.

C. 윌슨사(Wilson & Co., Inc.)

• 전신 회사: 슈바르츠실트 앤 잘츠버거사(Schwarzschild & Sulzberger Co., 이하 S&S사)
• 1873년: 독일 출신의 아론 슈바르츠실트(Aaron Schwarzschild)와 페르디난트 잘츠버거(Ferdinand Sulzberger)가 파트너십으로 S&S사를 설립했습니다. 이 회사는 1853년에 건설된 뉴욕 공장을 기반으로 유대교도용 식품을 위해 가축을 가공하고 수출하는 업무에 종사했습니다.
• 1893년: 뉴욕주의 주식회사 S&S사(자본금 500만 달러)로 조직 변경되었고, 같은 해 캔자스시티의 도축 공장을 인수하여 냉동 소고기 분야에 진출했습니다. 이후 전국적인 지점망을 설치하고, 일련의 냉동 차량을 구입했습니다.
• 1910년: 뉴욕주의 지주회사 Sulzberger & Sons Co.(자본금 3,200만 달러)가 설립되었고, S&S사는 그 자회사가 되었습니다.
• 1915년: 독일에서 F. 잘츠버거가 사망하자, 이듬해인 1916년에 **Sulzberger & Co.**는 모리스사의 사장을 역임했던 T. E. 윌슨(Thomas E. Wilson)과 뉴욕의 은행가 그룹에 인수되었습니다. 이후 S&S사는 사명을 **Wilson & Co., Inc.**로 변경했습니다.

D. 커다히사(Cudahy Packing Co.)

• 1875년: P. D. 아머(Philip D. Armour)와 함께 밀워키에서 시카고로 진출한 마이클 커다히(Michael Cudahy)는 P. D. 아머와 그의 동생 에드워드 A. 커다히(Edward Cudahy)와 함께, 네브래스카주의 주식회사 Armour-Cudahy Packing Co.(자본금 75만 달러)를 설립했습니다.
• 1887년: 오마하의 식품 가공 공장을 인수했습니다.
• 1890년: 마이클 커다히는 시카고의 아머사에서 자신의 지분을 P. D. 아머에게 매각하고, 그 대신 P. D. 아머의 아머-커다히 식품 회사 지분을 매입했습니다. 이후 이 회사를 일리노이주의 주식회사 **Cudahy Packing Co.**로 조직 변경했습니다.
• 1894년: 자본금을 350만 달러로 확대했습니다.
• 커다히사는 1910년 마이클 커다히(Michael Cudahy)의 사망 이후, 에드워드 A. 커다히(Edward A. Cudahy)가 사장으로 취임했습니다. 이후 1915년에는 메인주의 주식회사 Cudahy Packing Co.(자본금 1,200만 달러)로 다시 조직 변경되었습니다.
  • 1914년: 멤피스, 캔자스시티, 오마하 등에서 면실유(綿實油) 정제 사업을 시작했습니다.
  • 1915년: **Dow Chemical Co.**를 인수하는 등 사업 다각화에 적극적으로 나섰습니다.
  • 그림표 4, 5, 6은 각각 모리스사, 윌슨사, 커다히사의 재정적 발전 추이를 참고로 보여줍니다. 빅 파이브(Big Five)는 각 회사 모두 평균 자본 이익률 10% 이상의 높은 수치를 안정적으로 유지하고 있었으며, 이는 미국 식품 산업이 이 상위 5개 회사에 의해 지배되고 있었음을 명확히 보여줍니다.
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②미국 육가공업에서 빅 파이브의 지위와 성장에 대해 알아보자.

 

미국 육가공업에서 빅 파이브의 지위와 성장에 대해서는 도축 공장(생산)과 지점(판매) 양면에서 빅 파이브의 지배 상황을 분석함으로써 더욱 명확히 알 수 있다.

도표 7은 빅 파이브에 의한 도살공장 건설과 인수의 추이(1857-1917년), 도표 8은 빅 파이브에 의해 도살된 가축류별 두수 비율을 1907-1908년과 1916-1917년으로 비교한 것으로, 빅 파이브의 공장 수와 도살 지배력이 해마다 증가하고 있음을 명시하고 있다.

또한 그림 9는 1916년 당시 미국 전역의 도살장의 지리적 분포를 보여 주는 것으로, 공장이 시카고를 중심으로 한 서부 지역에 집중되어 있고, 빅 파이브가 이들 지역에서 압도적인 지배력을 행사하고 있었다는 것을 알 수 있다27).

 

 

G.F.5에서는 도살공장뿐만 아니라 지점의 증가와 지배도 급속했다.

도표 10은 1884-1917년 동안 빅 파이브의 지점 수의 성장을 보여준다. 스위프트 사의 경우 1900년 이전의 지점을 합산하여 193개 지점으로 하고 있으며, 다른 회사들의 초기 지점 수에 대해서도 불분명한 점이 많다. 그러나 1917년 6월 30일, 빅 파이브에서 총 1,120개의 지점이 업무를 보고 있었다.

지점은 도살 공장에서 도축육을 받기 위해 건설된 저장소를 가지고 있으며, 자체 판매 조직을 갖추고 있었다.

거대 육류 회사는 자사의 냉동 화물차로 도살 공장에서 부패하기 쉬운 고기를 대도시와 마을의 많은 지점에 직접 배송한다.

이 지점에서 판매원은 고기에 대한 소매업자의 주문을 받기 위해 주변 마을과 도시를 방문했다. 28)

 

 

 

 

 

 

 

 

그림표 11은 1916–1917년 빅 파이브(Big Five)와 다른 주간 도축업자들의 주별 지점 수를 보여줍니다. 지점은 특히 인구의 대부분이 도시에 집중되어 있던 북동부 지역에 많았습니다.

• 빅 파이브는 펜실베이니아에서 동부 및 북부의 북대서양 지역 지점의 **45%**를 지배하고 있었습니다.
• 북중서부 주에서는 전체의 21.9%, 남대서양 지역 12%, 남중서부 지역 13.8%, 산악 주부터 태평양까지의 서부 지역은 전체의 **7.3%**만을 차지했습니다.
• 빅 파이브의 지점 **45%**가 위치했던 번영하는 북동부에는 독립 회사의 지점이 적었으며, 이는 **20.1%**에 불과했습니다.
• 반면, 거대 식품 업체의 지점이 단 **7.3%**에 불과했던 서부 지역에서는 독립 회사가 **34.6%**의 지점을 보유하고 있었습니다.

이를 통해 독립 회사의 지점은 도축 공장 근처의 인구가 적은 지역에 집중되어 있었고, 빅 파이브의 지점은 서부의 주요 공장에서 멀리 떨어진 인구 밀집 지역인 동부에 집중되어 있었다고 할 수 있습니다.

그림표 12는 빅 파이브 및 기타 주간 도축업자들의 동부 지역 지점 지리적 분포(1916–1917년)를 보여줍니다. 이 지역은 상위 5개 회사에 의해 독점적으로 지배되고 있었던 양상이 더욱 뚜렷합니다.

그림표 13은 1916년 신선육 및 가공육 판매에서 빅 파이브가 차지한 비율을 보여줍니다.

• 신선육의 경우 94.9%,
• 가공육의 경우 **86.5%**가 빅 파이브에 의해 지배되고 있었습니다.

 

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